Lightfighter: Out Of The Cul

Willkommen zum zweiten Teil der Lightfighter-Miniserie, präsentiert von Brian Wismann, Mitbegründer, Co-Designer und Mitbauer dieses vollelektrischen Rennmotorrads. Wenn Sie Teil eins verpasst haben, können Sie ihn hier lesen. Im zweiten Teil fasst Brian das äußerst erfolgreiche Rennwochenende des Teams in Laguna Seca mit AHRMA zusammen. Wenn Sie mehr über den Menschen oder die Maschine(n) erfahren möchten – ja, es gibt mittlerweile mehr als einen in freier Wildbahn –, besuchen Sie unbedingt die Website von Lightfighter Racing. - TS

Eines meiner Lieblingsbücher zum Thema Wirtschaft ist eine kurze Lektüre darüber, wie man den richtigen Zeitpunkt zum Aufhören erkennt. Erlauben Sie mir, die Prämisse und den Zusammenhang zu erläutern. Das Buch untersucht die Herausforderungen, denen man bei großen Aufgaben im Leben oder Beruf gegenübersteht, und die Vorteile einer objektiven Beurteilung, ob man sich in einer „Senke“ oder einer „Sackgasse“ befindet. Wenn Sie lediglich einen Tiefpunkt erleben, kann der Fortschritt langsam sein, aber letztendlich wird er mit harter Arbeit überwunden. Wenn Sie sich stattdessen in einer Sackgasse befinden, werden Sie feststellen, dass Sie im Kreis herumlaufen und trotz der großen Anstrengung keine Chance auf sinnvolle Fortschritte haben. In der ersten Situation lautet der Rat eindeutig: „Weitermachen!“ oder „Schieb dich durch!“, aber im letzteren Fall heißt es „Schnell raus, so schnell du kannst!“.

Als wir uns unserer jährlichen AHRMA MotoFest-Rennveranstaltung in Laguna Seca näherten, tobte in mir die Debatte darüber, was unserer Situation eher ähnelte, obwohl ich mein Bestes tat, meine Besorgnis vor dem Rest des Teams zu verbergen, da wir fest entschlossen waren, der Veranstaltung unser Bestes zu geben Beste Anstrengung. Bei unseren letzten Einsätzen auf der legendären Strecke waren wir bei den Rundenzeiten oder Schlimmerem hängengeblieben … Und als ich das letzte Mal mit Rennie Scaysbrook für Troy einsprang, kam ich mit dem Motorrad in Einzelteilen nach Hause, nachdem ich im Training eine brillante Leistung gezeigt hatte (das war kein Fehler). von Rennie, und der Unfall war nützlich, um uns deutlich zu zeigen, dass das Setup angepasst werden musste, um 240 ft-lbs Drehmoment am Ausgang zum Hinterrad besser zu zähmen.

Also... die Erwartung eines besseren Ergebnisses – nachdem ich im April in Buttonwillow einen Durchbruch beim Fahrrad-Setup gefunden hatte, vermischte sich mit dem Wissen, dass ich mich, wenn es nicht zustande kommen würde, mit Tatsachen auseinandersetzen müsste, bei denen es ein größeres, konzeptionelles Problem gab mein geliebtes Lightfighter-Programm. Ich hatte mir nicht vorgenommen, das Programm zu beenden oder etwas Dramatisches zu unternehmen, aber ich müsste auf jeden Fall innehalten und neu bewerten, ob meine Annahmen über die beste Art und Weise, ein leichtes, wettbewerbsfähiges Elektro-Rennrad zu bauen, noch berechtigt sind.

Troy hatte keine Ahnung, dass seine Leistung während der Rennen am Wochenende der Grundstein für dieses vierjährige Unterfangen war und möglicherweise über unsere Zukunft entschied. Obwohl Troy nie vor einer Herausforderung zurückschreckt, würde er am Wochenende drei Motorräder fahren – das Lightfighter, ein Kramer GP2-890R und ein einmaliges Hypermono-Single, das von Chris Consentino gebaut wurde (von dem ich mir sicher bin, dass es bald eins geben wird). Artikel). Die Klassenstruktur innerhalb der AHRMA würde es ihm ermöglichen, den Hypermono unter den Einzylinder-Motorrädern, den Kramer mit den Zwillingen und den Lightfighter in den „Catch-All“-Klassen Formula Thunder und SOT1 mit den großvolumigen Ducatis, KTMs usw. zu fahren reinrassige Rennmaschinen.

Die MotoAmerica-Veranstaltung am vergangenen Wochenende hatte gezeigt, dass die Ängste vor der frisch neu asphaltierten Oberfläche weitgehend unbegründet waren, und die Profis haben gute Arbeit geleistet und zum Nutzen aller eine Schicht Dunlop-Gummi in die Rennlinie eingebettet. Im Vorfeld unserer Veranstaltung erfuhren wir, dass Profifahrer Stefano Mesa, der im Supersport-Qualifying 1 die Zeitenliste anführte und im Rennen den 4. Gesamtrang belegte, anwesend sein würde, um für Boulder Motorsport eine exotische luftgekühlte Pierobon-Ducati zu fahren. Durch eine Wendung des Schicksals fanden wir am Freitagmorgen auch heraus, dass seine Nummern auf einem der Motorräder in unserer Garage angebracht waren, als Troys Teamkollege im Kramer-Team auf dem eigens dafür gebauten GP2 890 Twin. Lassen Sie mich zum Ende vorspulen und sagen, dass es nicht überraschend ist, dass Stefano in jedem Rennen, an dem er mit dem Zweizylinder-Kramer teilnahm, einen Sieg errang. Zum Glück kann man den Kerl einfach nicht mögen, denn er ist einfach so ein freundlicher Kerl und möchte gerne mit anderen teilen, was er weiß. Es ist immer beeindruckend, einem Sportler dabei zuzusehen, wie er Höchstleistungen erbringt, selbst wenn diese Leistung bedeutet, Sie zu schlagen.

Obwohl wir in all unseren Rennen eine Position an ihn verloren haben, ergab sich aus dieser unvorhergesehenen Regelung ein großer Vorteil: Troy konnte Stefano mit gleicher Ausrüstung über die Strecke jagen und wirklich aus erster Hand sehen, wo Verbesserungspotenzial besteht. Und nicht nur das: Einen schnelleren Fahrer vor dir auf der Strecke zu haben, der zufällig auch dein Teamkollege und somit „der erste Mann ist, den du schlagen willst“, sorgte in diesem Fall für zusätzliche Motivation!

In der Woche vor dem Rennwochenende habe ich die Brembo-Bremssättel mit neuen Dichtungen umgebaut, da ich den starken Verdacht hatte, dass einer der Kolben schleifte und sich nicht vollständig zurückzog. Da ich wusste, dass ein schleppender Kolben uns die kritische Geradeausgeschwindigkeit und die Gesamteffizienz rauben könnte, beschloss ich, etwas dagegen zu unternehmen. Dabei habe ich auch die gesamte Bremsflüssigkeit ausgetauscht – was zu einem Fehler auf Anfängerniveau führte, der uns am Ende einiges an Rennleistung kosten würde. Als ich frische Flüssigkeit einbaute, verwendete ich normales DOT4 anstelle einer Hochtemperatur-Rennflüssigkeit, da dies alles war, was ich in meiner Eile finden konnte, um die Bremsen zu erneuern und die Radstrecke vorzubereiten [Das nennt man Vorahnung. -TS]. Angesichts der kurzen Dauer unserer Rennen von sechs Runden konnte ich mir wirklich nicht vorstellen, dass die Bremsen so heiß werden, dass sie ein Problem verursachen, aber Mann, habe ich mich geirrt?

Im Laufe unseres Rennwochenendes fuhr Troy eine schnelle Runde nach der anderen, beklagte sich jedoch darüber, dass die Bremsen gegen Ende der Sitzung oder des Rennens weicher wurden. Ich habe sie immer wieder entlüftet und jedes Mal die gleiche beschissene Bremsflüssigkeit aus dem Autoteileladen nachgefüllt. Da wir den Hauptzylinder vermuteten, tauschten wir ihn sogar gegen einen Ersatzzylinder aus, den wir vom Ducati-Team Boulder Motorsports geliehen hatten. Am Ende blieben die nachlassenden Bremsen bestehen und haben uns im letzten Rennen wahrscheinlich ein paar Zehntel pro Runde gekostet, da Troy sie in jeder Kurve aufpumpen musste! Ugh... ich ärgere mich immer noch darüber.

Während der Trainingseinheiten fiel mir auf, dass wir im Vergleich zu früheren Rennen nur sehr wenige Änderungen an unserem Setup vorgenommen haben. Dies verhieß eine gute Bestätigung der neuen Basiskonfiguration, die wir bereits im April in Buttonwillow eingerichtet hatten, aber ich wollte nicht zu früh zu optimistisch werden. Wir haben versucht, die Vorspannung an der Vordergabel um eine Drehung zu verringern, haben sie aber gleich in der nächsten Sitzung wieder zurückgesetzt. Troy fühlte sich eindeutig wohl und das Motorrad funktionierte gut, aber würde der Durchbruch, den wir brauchten, zustande kommen?

Da es kein Qualifying und nur kurze morgendliche Trainingseinheiten mit der AHRMA-Serie gab, mussten wir bis zu unserem ersten Rennen warten, um wirklich zu sehen, was Troy leisten konnte. Unsere Startplätze waren dieses Mal nicht schlecht – Troy kam in die zweite oder dritte Reihe. Was zum Thema des Wochenendes wurde, nutzte Troy das elektrische Drehmoment des Lightfighter, um sich auf den ersten Platz zu begeben und in allen vier Rennen den Holeshot zu erzielen. Er führte die gesamte erste Runde an und baute einen Vorsprung von ungefähr 2 Sekunden auf den zweiten Platz auf, als sie in Runde 1 Start-Ziel erreichten. Zu sagen, dass es unsere beste Leistung in der ersten Runde war, wäre eine Untertreibung.

Troy startete das Rennwochenende, indem er in Laguna Seca aus dem Stand mit einer Zeit von 1:33,9 Zoll unsere schnellste Runde aller Zeiten auf dem Lightfighter fuhr und dann im Verlauf des Rennens und am Wochenende immer schnellere Runden fuhr. Und schließlich wurde er überholt Von Profi-Fahrer Stefano Mesa und ein paar anderen auf leistungsstärkeren Motorrädern war er vom Start bis zum Ziel in einem Feld von etwa 30 Rennfahrern „dabei“. Auch im Rennen der Formula Thunder am Samstag hätten wir fast das Podium erreicht , und verpassten weniger als 3/10 Sekunden. Dennoch fühlte sich jedes Rennen wie ein Sieg an, da wir eindeutig die nächste Leistungsstufe erreicht hatten und unsere bisherige beste Rundenzeit um etwa 2 Sekunden verkürzten – beides mit Konstanz und ohne dass Troy große Risiken eingeht (abgesehen von nachlassenden Bremsen).

Haben wir also genug getan, um zu bestätigen, dass unser kleines Programm sinnvoll genug ist, um fortgeführt zu werden? Absolut. Es war ein Wochenende mit deutlichen Fortschritten, gemessen an Rundenzeiten und Rennergebnissen. Wir waren nie weit vorne und brauchten nur ein paar Dinge, die zusammenpassen, um die nächste Leistungsstufe zu erreichen. Im Laufe meiner Karriere in der Produktentwicklung habe ich festgestellt, dass je mehr man sich mit „über Nacht“ erzielten Erfolgen beschäftigt, desto klarer wird einem, dass ihr wahrer Weg sehr selten eine gerade Linie ist. Es gibt oft sehr große Höhen und Tiefen, heldenhafte Anstrengungen trotz aller Widrigkeiten und hin und wieder führt es einen durch die Krise. Trotzdem ist das sooooo viel besser als eine Sackgasse …

PS – Was kommt als nächstes, fragen Sie? Es zeichnet sich eine gewisse Dynamik ab, diese Show im Oktober nach Barber zurückzubringen und unsere Fortschritte im Vergleich zu unserem letzten Lauf dort Ende 2019 mit Version 1 des Motorrads zu überprüfen. Bleiben Sie dran…

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Gut geschrieben, fantastisch zu lesen! Ich liebe die Analogie zwischen „Senke“ und „Sackgasse“.

Ich freue mich über die hervorragenden Fortschritte beim Lightfighter-Programm. Herzlichen Glückwunsch rundherum.

Danke! Freut mich, dass es dir gefallen hat. Schauen Sie sich als Inspiration Seth Godins Buch „The Dip“ an.